Votre Renault Clio 3 affiche un voyant orange sur le tableau de bord et vous ne savez pas comment interpréter ce signal ? Dans notre atelier, la Clio 3 est l'un des modèles que nous voyons passer le plus fréquemment — et le voyant orange clio 3 est souvent lié à un défaut d'injection, à un problème de filtre à particules (FAP) sur les versions diesel, ou à un simple rappel de révision. Rassurez-vous : dans la majorité des cas, un voyant orange ne signifie pas une panne immédiate.
La Renault Clio 3, commercialisée de 2005 à 2014 en deux phases (Phase 1 de 2005 à 2009, Phase 2 de 2009 à 2014), est équipée d'un système de gestion électronique OBD2 qui surveille en permanence l'état du moteur, des émissions, du freinage et des pneumatiques. Dès qu'un paramètre sort des tolérances définies par Renault, un voyant s'allume pour vous alerter.
Dans ce guide complet rédigé par notre équipe de garagistes, nous passons en revue tous les voyants orange susceptibles d'apparaître sur votre Clio 3 : leur signification précise, les causes les plus fréquentes que nous rencontrons en atelier, comment réaliser un premier diagnostic et quand il est impératif de confier votre véhicule à un professionnel.
Sommaire
Comprendre les voyants du tableau de bord de la Clio 3
Crédit : Renault Clio III 20090527 front — Domaine public, M 93 / Wikimedia Commons
Le tableau de bord de la Renault Clio 3 utilise un code couleur universel défini par les normes européennes ECE R121. Ce système de signalisation a été conçu pour permettre à tout conducteur d'évaluer rapidement le degré d'urgence d'une alerte :
Rouge : danger immédiat. Arrêtez-vous dès que possible en lieu sûr et coupez le moteur. Les voyants rouges sur Clio 3 concernent principalement la pression d'huile (huile basse = risque de casse moteur), la température du liquide de refroidissement (surchauffe = risque de casse culasse), ou le niveau de frein (liquide insuffisant = risque de perte de freinage). Ne jamais ignorer un voyant rouge.
Orange ou jaune : attention requise. Votre Clio 3 peut continuer à rouler à court terme, mais une intervention est nécessaire dans les prochains jours. C'est la catégorie de voyants qui génère le plus d'inquiétude — souvent à tort — chez les conducteurs. Un voyant orange fixe est moins grave qu'un voyant orange clignotant.
Vert ou bleu : information. Ces voyants signalent simplement l'activation d'une fonction (feux de croisement, régulateur de vitesse, chauffage de la lunette arrière). Ils ne signalent aucun dysfonctionnement.
Sur la Clio 3, les calculateurs électroniques (calculateur moteur, calculateur de freinage ABS/ESP, etc.) communiquent en permanence via le bus CAN. Lorsqu'une valeur sort des tolérances admissibles, le calculateur concerné génère un code DTC (Diagnostic Trouble Code) qui reste mémorisé même si le voyant s'éteint — ce code n'est lisible qu'avec un outil de diagnostic OBD2.
Un point important à retenir concernant la Clio 3 : certains voyants peuvent s'allumer puis s'éteindre spontanément, notamment sur les versions diesel 1.5 dCi vieillissantes. Ce phénomène ne doit pas vous rassurer — le code défaut reste stocké dans le calculateur et signifie qu'une anomalie a bien été détectée. Selon les informations officielles de Renault, la consultation du carnet d'entretien et l'utilisation d'un outil de diagnostic sont les deux premières étapes recommandées face à un voyant allumé.
Les voyants orange les plus fréquents sur Renault Clio 3
« Sur les Clio 3 diesel 1.5 dCi que nous recevons, le voyant moteur est souvent accompagné d'un manque de puissance et d'une mise en mode dégradé. Dans 70 % des cas, c'est la vanne EGR encrassée ou le filtre à particules qui saturent. Une régénération forcée ou un nettoyage de l'EGR résout le problème sans remplacement de pièces majeures. » — Constat issu des diagnostics de notre atelier
Voici les voyants orange les plus fréquemment rencontrés sur la Renault Clio 3, classés par ordre de fréquence dans notre atelier :
1. Le voyant moteur (Check Engine — défaut d'injection)
Le voyant moteur orange stylisé est le plus fréquent sur la Clio 3, toutes motorisations confondues. Il s'allume lorsque le calculateur moteur détecte une anomalie dans les systèmes d'injection, d'allumage ou d'émissions d'échappement. Sur les versions diesel 1.5 dCi, les causes les plus récurrentes sont :
- Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou bloquée
- Filtre à particules (FAP) saturé ou en cours de régénération interrompue
- Sonde de pression différentielle FAP défectueuse
- Injecteurs encrassés ou déréglés (fuite injecteur)
- Sonde lambda ou sonde de température aval catalyseur défectueuse
Sur les versions essence, les causes typiques incluent les bougies d'allumage usées, les bobines défaillantes, ou les sondes lambda.
2. Le voyant de préchauffage (versions diesel)
Sur toutes les Clio 3 diesel (1.5 dCi), le voyant de préchauffage — une bobine orange — s'allume brièvement à chaque démarrage à froid. Il doit s'éteindre après 2 à 5 secondes. S'il reste allumé en permanence ou s'il clignote, cela signale une ou plusieurs bougies de préchauffage défectueuses, un relais de préchauffage en panne, ou un problème plus profond dans le circuit d'injection.
3. Le voyant de révision (service entretien)
Représenté par une clé à molette ou un outil sur le tableau de bord de la Clio 3, ce voyant orange s'allume lorsque le kilométrage ou l'intervalle de temps depuis la dernière révision est atteint. Sur Clio 3 Phase 2, un compteur d'entretien kilométrique est visible dans l'écran du combiné.
4. Le voyant ESP (stabilité électronique)
La Clio 3 est équipée de l'ESP à partir de certaines finitions (Dynamique, Luxe, etc.). Ce voyant orange — une voiture avec des traces de dérapage — peut s'allumer brièvement lors d'une correction de trajectoire (normal) ou rester allumé en permanence (dysfonctionnement). Un capteur de vitesse de roue défectueux ou un capteur d'angle de braquage mal calibré sont les causes les plus fréquentes.
5. Le voyant antidémarrage (carte Renault)
Sur les Clio 3 équipées de la carte mains libres, le voyant antidémarrage (une petite clé rouge sur certains modèles ou un message d'alerte sur d'autres) peut indiquer un problème de reconnaissance de la carte. Si ce voyant s'allume, la voiture peut ne pas démarrer. La cause est souvent une carte à pile épuisée ou un problème avec l'antenne de reconnaissance.
6. Le voyant de température du liquide de refroidissement
S'il s'allume en orange (et non en rouge), il indique une température légèrement élevée. Ce problème est relativement fréquent sur les Clio 3 vieillissantes dont le thermostat ou le ventilateur de refroidissement sont en fin de vie. Si la température continue à monter, arrêtez-vous immédiatement.
7. Le voyant de pression des pneus (TPMS — versions équipées)
La Clio 3 Phase 2 proposait en option le système TPMS sur certains marchés. Si votre Clio 3 en est équipée, le voyant en forme de section de pneu s'allume lorsque la pression d'un ou plusieurs pneus est insuffisante.
Diagnostic étape par étape
Crédit : Renault Clio III 2-door in Aardenburg — Licence CC BY-SA 4.0, Charles01 / Wikimedia Commons
Voici le protocole de diagnostic que nous appliquons dans notre atelier face à un voyant orange allumé sur une Clio 3 :
Étape 1 — Identifier le voyant avec précision
Consultez le chapitre "Témoins et indicateurs" de votre manuel du propriétaire Renault Clio 3. Les symboles varient légèrement selon la Phase (1 ou 2), le niveau de finition (Authentique, Expression, Dynamique, Luxe, GT) et la motorisation (essence ou diesel).
Étape 2 — Observer le comportement et les symptômes associés
Notez si le voyant est fixe ou clignotant, et s'il est accompagné d'autres symptômes : perte de puissance (mode dégradé), vibrations, bruit anormal, fumée noire ou blanche, odeur suspecte. Ces informations sont précieuses pour le diagnostic.
Étape 3 — Vérifier les niveaux
Ouvrez le capot et contrôlez les niveaux accessibles : huile moteur (entre Min et Max sur la jauge), liquide de refroidissement (entre les repères Min et Max du vase d'expansion), liquide de frein. Un niveau d'huile trop bas peut provoquer plusieurs voyants en cascade.
Étape 4 — Brancher un outil de diagnostic OBD2
C'est l'étape la plus importante. Un lecteur OBD2 (20-40 euros en grande surface) branché sur la prise OBD2 de votre Clio 3 (sous le tableau de bord côté conducteur) permet de lire les codes défauts stockés dans les calculateurs. Pour les Clio 3, les codes les plus fréquents sont :
- P0400 à P0409 : défaut système EGR
- P2002 à P2004 : filtre à particules (FAP)
- P0130 à P0167 : sondes lambda
- P0300 à P0304 : ratés d'allumage (essence)
Étape 5 — Tester avec réinitialisation
Après lecture et notation des codes défauts, effacez-les et roulez 10 à 20 kilomètres en variant les régimes moteur. Si le voyant revient, la cause est persistante et une intervention professionnelle s'impose. Si le voyant ne revient pas, surveillez sur les 200 prochains kilomètres.
Étape 6 — Mode dégradé : que faire ?
Sur les Clio 3 diesel 1.5 dCi, un voyant moteur allumé s'accompagne souvent de la mise en "mode dégradé" : le calculateur limite la puissance moteur à environ 75 ch pour protéger le moteur et le système de dépollution. Dans ce cas, ne forcez pas le moteur et prenez rendez-vous en atelier rapidement.
| Voyant | Symptôme associé fréquent | Urgence | Délai d'intervention |
|---|---|---|---|
| Moteur (Check Engine) | Mode dégradé, manque puissance | Moyenne | 48-72h si fixe ; immédiat si clignotant |
| Préchauffage diesel | Démarrage difficile en hiver | Faible | Avant la prochaine utilisation |
| Révision / Service | Aucun | Faible | Sous 1 000 km |
| ESP | Instabilité ressentie en virage | Moyenne | Sous 1 semaine |
| Température | Chaleur ressentie, fumée | Haute | Immédiat |
| FAP (filtre particules) | Fumée noire, manque puissance | Moyenne | Sous 48h |
| Pression pneus | Aucun symptôme visible | Faible | Dès que possible |
Solutions et réparations
Sur la Renault Clio 3, les solutions varient considérablement selon la motorisation et la génération. Voici les interventions les plus courantes dans notre atelier :
Pour le voyant moteur sur 1.5 dCi (diesel) — FAP saturé : La cause numéro 1 sur les Clio 3 diesel de plus de 100 000 km. Si les trajets sont principalement courts et urbains, le FAP n'atteint jamais sa température de régénération. Nous réalisons une régénération forcée du FAP en atelier (mise en rotation à régime élevé contrôlée). Si le FAP est irrémédiablement colmaté, le remplacement s'impose.
Pour le voyant moteur sur 1.5 dCi — EGR encrassée : Nous démontrons et nettoyons la vanne EGR par ultrasons. Dans les cas graves, le remplacement est nécessaire. Ce problème est systématique sur les Clio 3 diesel à partir de 80 000-100 000 km.
Pour le voyant moteur sur versions essence : Remplacement des bougies d'allumage (fortement conseillé tous les 30 000 km), vérification des bobines d'allumage (test de résistance), remplacement de la sonde lambda défectueuse.
Pour le voyant de préchauffage diesel : Remplacement des bougies de préchauffage défectueuses. Sur le 1.5 dCi, les bougies sont relativement accessibles. Sur certains moteurs, la dépose de composants accessoires est nécessaire (pompe à eau, courroie accessoires).
Pour le voyant ESP : Diagnostic électronique pour identifier le capteur de roue ABS défectueux (le plus fréquent), le capteur d'angle de braquage (requiert une calibration après remplacement), ou une anomalie hydraulique dans le bloc ABS/ESP.
Pour le voyant de température : Vérification et remplacement si nécessaire du thermostat (pièce d'usure courante sur Clio 3 à partir de 100 000 km), du ventilateur de refroidissement (moteur électrique), ou de la pompe à eau. Sur le 1.2 16v essence, la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution — son remplacement préventif lors du changement de courroie est vivement recommandé.
Prix et devis
Crédit : Renault Clio III Facelift — Licence CC BY-SA 4.0, WorldGarage / Wikimedia Commons
Voici les fourchettes de prix pratiquées dans les ateliers indépendants et les concessionnaires en France (pièces + main-d'œuvre) :
| Opération | Prix moyen | Durée estimée |
|---|---|---|
| Diagnostic OBD2 professionnel | Gratuit à 60 € | 20-30 min |
| Régénération forcée du FAP | 80-150 € | 1h |
| Remplacement FAP complet | 350-900 € | 2-4h |
| Nettoyage EGR (ultrasons) | 80-150 € | 1-2h |
| Remplacement vanne EGR | 150-350 € | 1-3h |
| Remplacement sonde lambda | 100-220 € | 1-2h |
| Révision complète (vidange + filtres) | 80-150 € | 1h |
| Remplacement bougies d'allumage (×4) | 60-120 € | 30-45 min |
| Remplacement bougies de préchauffage (×4) | 80-180 € | 1h30 |
| Remplacement capteur ABS/ESP | 100-250 € | 1-2h |
| Remplacement thermostat | 80-180 € | 1-2h |
Conseils pour maîtriser votre budget :
- La Clio 3 est l'un des véhicules les plus vendus en France : les pièces détachées sont abondantes et peu coûteuses. Ne payez jamais le prix d'une pièce d'origine si une pièce IAM de qualité équivalente existe.
- Pour les problèmes de FAP sur 1.5 dCi : avant d'envisager le remplacement, demandez une régénération forcée en atelier (bien moins coûteuse). Si le FAP est suffisamment intact, la régénération le remet en état.
- Comparez systématiquement les devis entre garage indépendant et concessionnaire : l'écart peut atteindre 40 à 60 % sur les mêmes opérations.
- D'après les données publiées par l'Argus, le coût d'entretien de la Clio 3 reste parmi les plus accessibles du marché des compactes, notamment grâce à la disponibilité des pièces.
Prévention et entretien
La Renault Clio 3, avec ses motorisations essence et diesel, est un véhicule qui récompense la régularité de l'entretien. La majorité des voyants orange que nous voyons en atelier auraient pu être évités avec un suivi rigoureux du carnet d'entretien.
Voici les intervalles à respecter absolument :
- Vidange huile : tous les 15 000 km ou 1 an (huile 5W-40 pour la plupart des moteurs, vérifiez votre manuel)
- Filtre à air : tous les 30 000 km
- Filtre à carburant (diesel) : tous les 30 000 à 40 000 km
- Bougies d'allumage (essence) : tous les 30 000 km (standard) ou 60 000 km (iridium)
- Bougies de préchauffage (diesel) : tous les 60 000 km
- Courroie de distribution : 90 000 à 120 000 km selon le moteur — révision critique, ne pas différer
- Pompe à eau : à remplacer simultanément lors du changement de courroie de distribution (surtout sur 1.2 16v)
- FAP (filtre à particules diesel) : effectuer régulièrement des trajets autoroutiers de 30 minutes minimum à 2 000-3 000 tr/min pour permettre la régénération naturelle
- Pression des pneus : vérification mensuelle
Selon les recommandations de la Sécurité Routière, la vérification des niveaux (huile, liquide de refroidissement, lave-glace) doit être réalisée au minimum tous les mois et avant tout long trajet. Ces vérifications préventives permettent de détecter des anomalies avant qu'elles n'atteignent le seuil d'alerte des voyants.
Un conseil essentiel sur la Clio 3 diesel : si vos déplacements sont principalement urbains et courts (moins de 5 km par trajet), envisagez sérieusement de remplacer votre Clio 3 dCi par une version essence. Le FAP des moteurs diesel nécessite des trajets longs et rapides pour se régénérer : à défaut, il se colmate inévitablement, entraînant des pannes répétées coûteuses.
Le conseil du garagiste
La Renault Clio 3 est une voiture solide qui peut facilement dépasser 200 000 km avec un entretien rigoureux. Dans notre atelier, nous en voyons régulièrement avec des kilométrages élevés qui roulent parfaitement — et d'autres, moins entretenues, qui tombent en panne dès 100 000 km avec des réparations coûteuses qui auraient pu être évitées.
Voici notre protocole de réaction face à un voyant orange sur Clio 3, tel que nous le recommandons à tous nos clients :
- Identifier précisément le voyant (manuel du propriétaire ou application dédiée)
- Observer les symptômes associés : mode dégradé, bruit, vibration, fumée
- Vérifier les niveaux accessibles immédiatement : huile, refroidissement
- Brancher un lecteur OBD2 pour lire le code défaut stocké
- Agir selon le tableau d'urgence : préventif (révision, capteur) ou immédiat (FAP, temperature)
Un point spécifique à la Clio 3 diesel 1.5 dCi : ne jamais couper le moteur pendant la régénération du FAP. Si vous voyez un voyant FAP allumé (ou un message "Filtre à particules" sur les versions équipées d'un affichage), prenez l'autoroute ou une route nationale sur au moins 20-30 minutes à régime soutenu (2 000-3 000 tr/min). La régénération se déclenche automatiquement et peut éviter un passage en atelier.
Pour les Clio 3 essence, l'entretien régulier des bougies et de la sonde lambda est la meilleure prévention. Une bougie usée consomme plus de carburant, pollue davantage, et peut déclencher des ratés d'allumage qui endommagent le catalyseur.
FAQ — Questions fréquentes sur les voyants de la Renault Clio 3
Pourquoi le voyant moteur orange s'allume-t-il sur ma Renault Clio 3 ?
Le voyant moteur (check engine) s'allume sur votre Clio 3 lorsque le calculateur moteur détecte une anomalie dans les systèmes d'injection, d'allumage ou d'émissions. Sur les versions diesel 1.5 dCi, les causes les plus fréquentes sont la vanne EGR encrassée, le filtre à particules saturé, ou une sonde de pression différentielle défectueuse. Sur les versions essence 1.2 et 1.4, les bougies usées, les bobines défaillantes et les sondes lambda sont les premiers suspects. Branchez un lecteur OBD2 pour lire le code précis. Si le voyant clignote (et non fixe), arrêtez-vous immédiatement : des ratés d'allumage actifs peuvent endommager le catalyseur en quelques minutes.
Mon voyant moteur clignote sur ma Clio 3, est-ce grave ?
Oui, un voyant moteur qui clignote sur votre Renault Clio 3 est un signal d'alerte sérieux. Il indique généralement des ratés d'allumage actifs (sur essence : bougies ou bobines défectueuses ; sur diesel : problème d'injection sévère). Ces ratés font passer des hydrocarbures imbrûlés dans le catalyseur, qui peut alors surchauffer et être endommagé irrémédiablement. Un catalyseur de remplacement coûte entre 300 et 700 euros — soit bien plus que le coût d'une bougie ou d'une bobine. Arrêtez-vous en lieu sûr, coupez le moteur et faites remorquer votre véhicule vers un atelier. Ne continuez surtout pas à rouler.
Qu'est-ce que le mode dégradé sur Clio 3 diesel et comment le sortir ?
Le mode dégradé (ou mode limp home) sur votre Clio 3 diesel 1.5 dCi est une protection automatique activée par le calculateur moteur lorsqu'il détecte un défaut potentiellement grave. La puissance est alors limitée à environ 75 ch (au lieu de 65 à 106 ch selon la version), la boîte de vitesses passe en mode de sécurité et l'accélération est restreinte. Pour en sortir, il faut d'abord identifier et corriger la cause (EGR, FAP, injection), puis effacer le code défaut avec un outil OBD2. Certains conducteurs réussissent à sortir du mode dégradé en coupant le moteur et en redémarrant — mais le problème revient si la cause n'est pas traitée.
Le voyant FAP (filtre à particules) est allumé sur ma Clio 3 dCi, que faire ?
Si le voyant FAP s'allume sur votre Renault Clio 3 dCi, c'est que le filtre est saturé de suies et que la régénération automatique n'a pas pu se produire (trajets trop courts, stop-and-go permanent). Première étape : prenez immédiatement l'autoroute ou une route nationale et roulez 25 à 30 minutes à 80-110 km/h en maintenant le régime entre 2 000 et 3 000 tr/min. La régénération se déclenche automatiquement si le FAP n'est pas trop colmaté. Si le voyant reste allumé après cet essai, faites réaliser une régénération forcée en atelier (80-150 euros). En dernier recours, le remplacement du FAP s'impose (350-900 euros).
Le voyant de préchauffage reste allumé après démarrage sur ma Clio 3 diesel, que faire ?
Un voyant de préchauffage (spirale orange) qui reste allumé après le démarrage de votre Clio 3 diesel — et non pas seulement pendant les quelques secondes normales du préchauffage — indique un défaut sur ce système. Les causes courantes sont une ou plusieurs bougies de préchauffage défectueuses (usure normale sur les Clio 3 de plus de 80 000 km), un relais de préchauffage en panne, ou un problème dans le circuit électrique d'alimentation. Lisez le code défaut avec un OBD2 pour préciser la cause. Le remplacement des 4 bougies de préchauffage coûte entre 80 et 180 euros selon les difficultés d'accès propres à votre moteur.
Comment effacer un voyant orange sur Renault Clio 3 ?
Pour effacer un voyant orange sur votre Clio 3, vous devez d'abord résoudre le problème qui l'a déclenché, puis utiliser un lecteur OBD2 pour effacer le code défaut stocké. Branchez l'outil OBD2 sur la prise OBD2 de votre Clio 3, lisez et notez le code, puis sélectionnez "Effacer les codes défauts". Le voyant s'éteint. Conduisez 20 à 50 km pour vérifier qu'il ne se rallume pas. Attention : déconnecter la batterie efface aussi les codes, mais réinitialise également les calculateurs — les systèmes OBD doivent ensuite se recalibrer, et un contrôle technique passé trop tôt après une déconnexion peut échouer pour cette raison.
Quelle est la durée de vie d'un filtre à particules sur Renault Clio 3 ?
La durée de vie d'un FAP sur Renault Clio 3 1.5 dCi est très variable selon l'utilisation. En théorie, il est conçu pour durer 150 000 à 200 000 km. En pratique, dans un usage principalement urbain avec des trajets courts, il peut saturer définitivement dès 80 000 à 120 000 km, malgré des régénérations. Les propriétaires qui font beaucoup d'autoroute et de trajets longs voient leur FAP durer bien plus longtemps. Pour prolonger sa durée de vie, effectuez régulièrement des trajets autoroutiers de 30 minutes minimum une fois par semaine si votre usage est principalement urbain. L'utilisation d'une huile moteur Low SAPS adaptée aux moteurs avec FAP est également essentielle.
Le voyant ESP est allumé en permanence sur ma Clio 3, est-ce dangereux ?
Un voyant ESP fixe sur votre Renault Clio 3 signifie que le système de stabilité électronique est désactivé en raison d'un défaut. Ce n'est pas une urgence qui vous empêche de rouler, mais cela signifie que votre véhicule n'a plus l'assistance électronique en cas de dérapage ou de perte de contrôle. Par temps de pluie, sur chaussée glissante ou en virage rapide, le risque est donc plus élevé. La cause la plus fréquente sur Clio 3 est un capteur de vitesse de roue (capteur ABS) défectueux, ce qui représente une réparation abordable (100-200 euros). Consultez un atelier dans la semaine, et adoptez une conduite prudente d'ici là.
Pourquoi le voyant moteur s'allume-t-il uniquement en hiver sur ma Clio 3 essence ?
Un voyant moteur qui apparaît seulement par temps froid sur votre Clio 3 essence est souvent lié à une sonde lambda qui met plus de temps à atteindre sa température de fonctionnement optimal (environ 300-400°C) en hiver. Pendant ce temps de chauffe, elle envoie des valeurs hors-norme au calculateur, qui allume le voyant. Une sonde lambda en fin de vie a une phase de chauffe encore plus longue et des valeurs plus erratiques. Si le voyant s'éteint dès que le moteur est chaud, c'est un signe typique d'une sonde lambda vieillissante à remplacer. Un OBD2 confirme le diagnostic avec les codes P0130 à P0141.
Ma Clio 3 a un voyant orange allumé mais passe le contrôle technique, est-ce possible ?
Non, en principe. Depuis 2018, un voyant moteur ou un voyant de contrôle des émissions allumé entraîne obligatoirement une contre-visite lors du contrôle technique en France. Le contrôleur lit également les codes défauts OBD2 — même si vous avez effacé le code juste avant le contrôle, les moniteurs OBD (systèmes de surveillance interne) doivent tous être "prêts" (ready), ce qui prend 100 à 200 km de conduite après une réinitialisation. Un effacement de code trop récent est donc détecté et peut aussi entraîner une contre-visite. Selon [les informations de service-public.fr](https://www.service-public.fr), le contrôle technique vérifie la conformité du système OBD depuis 2018 pour les véhicules équipés.
