Dans notre atelier, la question revient souvent avec les propriétaires de Renault Laguna 3 : comment désactiver le Start and Stop sur Renault Laguna 3 sans que le système ne se réactive tout seul au démarrage suivant ? La fonction coupe automatiquement le moteur à l'arrêt, au feu rouge ou dans les embouteillages, pour réduire la consommation. Utile en théorie, mais beaucoup de conducteurs de Laguna 3 la trouvent brutale au redémarrage ou s'inquiètent de son effet sur la batterie et le démarreur à long terme.
La bonne nouvelle, c'est qu'il existe une désactivation simple, accessible depuis le tableau de bord, à refaire à chaque trajet. La méthode permanente existe aussi, mais elle demande une intervention plus technique et n'est pas sans risque si elle est mal réalisée.
Dans ce guide complet, nous détaillons la désactivation temporaire depuis le bouton dédié, la méthode permanente par pontage du contacteur, ce qu'il faut savoir sur les fusibles concernés, et les conséquences réelles sur la batterie et le démarreur. Notre conseil de pro : avant de toucher au système, vérifiez toujours l'état de votre batterie, c'est souvent elle la vraie cause d'un Start and Stop qui semble "capricieux".
Sommaire
Comprendre le système Start and Stop de la Laguna 3
Crédit : Renault Laguna III Phase I front — Licence CC BY-SA 3.0, M 93 / Wikimedia Commons
Le Start and Stop équipe les Renault Laguna 3 à partir du restylage phase 2 (2011) sur certaines motorisations essence et diesel, notamment le 1.5 dCi et le 2.0 dCi eco2. Le principe : dès que la voiture s'immobilise, boîte au point mort et embrayage relâché (ou en position N sur les boîtes automatiques compatibles), le moteur se coupe automatiquement. Il redémarre dès que vous réappuyez sur l'embrayage ou relâchez le frein.
Techniquement, le système repose sur un démarreur renforcé conçu pour supporter des milliers de cycles supplémentaires, un capteur de position de batterie qui surveille en permanence son état de charge, et un calculateur dédié qui coupe la fonction automatiquement si les conditions ne sont pas réunies : batterie trop faible, moteur pas encore à température, climatisation sollicitée fortement, ou pente trop importante. C'est d'ailleurs pour cela que le Start and Stop "s'auto-désactive" parfois seul l'hiver, quand la batterie peine davantage au démarrage à froid.
Pourquoi désactiver le Start and Stop
« Le Start and Stop réduit la consommation de carburant de l'ordre de 5 à 10 % en cycle urbain, mais sollicite fortement la batterie et le démarreur, deux pièces qu'il faut surveiller de plus près sur un véhicule qui en est équipé. » — Constat d'atelier sur les Laguna 3 phase 2
Les raisons les plus fréquentes pour lesquelles nos clients demandent la désactivation :
- Le confort de conduite. Certains trouvent le redémarrage saccadé, en particulier en manœuvre lente ou en créneau, où le moteur coupe et redémarre plusieurs fois de suite.
- La crainte pour la batterie. Le Start and Stop impose des milliers de cycles de démarrage supplémentaires sur la durée de vie du véhicule, ce qui use plus vite une batterie standard non conçue pour cet usage.
- Une conduite majoritairement autoroutière. Sur ce type de trajet, le système ne se déclenche presque jamais et n'apporte donc aucun bénéfice réel de consommation.
- Un bruit ou une vibration jugés désagréables au redémarrage, plus perceptibles sur les diesels 2.0 dCi que sur les motorisations essence.
Dans notre atelier, on déconseille de désactiver le système uniquement par confort si votre trajet quotidien est très urbain : l'économie de carburant réelle sur ce type de conduite n'est pas négligeable sur une année complète.
Diagnostic avant toute intervention
Avant de désactiver quoi que ce soit, il vaut mieux vérifier que le système fonctionne normalement et que rien d'autre ne cause un dysfonctionnement apparent.
| Symptôme observé | Cause probable | Urgence | À faire |
|---|---|---|---|
| Start and Stop qui ne s'enclenche jamais | Batterie faible ou capteur de charge défaillant | Moyenne | Contrôler la batterie |
| Voyant Start and Stop clignotant au tableau de bord | Défaut détecté par le calculateur | Moyenne | Diagnostic avec valise OBD2 |
| Redémarrage lent ou hésitant | Démarreur renforcé fatigué | Haute | Consulter un garagiste |
| Système qui se réactive malgré la désactivation manuelle | Fonctionnement normal, à refaire à chaque trajet | Basse | Envisager une désactivation permanente |
| Coupure moteur en dehors d'un arrêt réel | Capteur d'embrayage ou de vitesse défectueux | Haute | Diagnostic rapide recommandé |
- Contrôler l'état de la batterie à l'aide d'un multimètre ou en atelier : une tension inférieure à 12,4V au repos indique une batterie fatiguée qui peut expliquer un Start and Stop capricieux.
- Vérifier le voyant dédié sur le combiné d'instruments : s'il clignote au lieu de s'allumer fixe, un défaut est mémorisé dans le calculateur.
- Brancher une valise de diagnostic si le comportement semble anormal, pour lire les codes défaut liés au module Start and Stop.
Les méthodes de désactivation
1. La désactivation temporaire, à refaire à chaque trajet. Il suffit d'appuyer sur le bouton dédié, marqué "ECO" ou du pictogramme A/S, situé sur la console centrale près du levier de vitesses. Le voyant s'éteint et le système reste coupé jusqu'à la prochaine coupure du contact, moment où il se réactive automatiquement par défaut. C'est la méthode recommandée par Renault et la seule qui ne présente aucun risque.
2. Le pontage du contacteur de désactivation. Certains ateliers proposent de shunter en permanence le circuit du bouton ECO pour que le système reste désactivé même après un redémarrage du contact. Cette intervention touche au circuit électrique du véhicule et doit être réalisée par un professionnel : mal exécutée, elle peut déclencher des voyants de défaut intempestifs ou perturber d'autres fonctions reliées au même faisceau.
3. La reprogrammation via valise diagnostic professionnelle. Sur certains calculateurs Renault, un technicien équipé d'une valise constructeur (type Clip) peut désactiver la fonction Start and Stop de façon logicielle et permanente, sans intervention physique sur le câblage. C'est la méthode la plus propre techniquement, mais elle nécessite un outil de diagnostic que peu de garages indépendants possèdent pour cette génération de calculateur.
Nous déconseillons formellement le débranchement du câble de témoin de charge sur la batterie, une méthode qu'on trouve parfois évoquée sur les forums. Cette manipulation trompe le calculateur en lui faisant croire que la batterie est fatiguée pour désactiver le système, mais elle perturbe aussi la gestion de charge de l'alternateur et peut, à terme, accélérer l'usure réelle de la batterie au lieu de la préserver.
Prix et matériel nécessaire
Crédit : Renault Laguna III Side-view — Domaine public, Luc106 / Wikimedia Commons
| Opération | Prix moyen constaté | Durée d'intervention |
|---|---|---|
| Désactivation temporaire (bouton ECO) | Gratuit | Immédiat, à chaque trajet |
| Pontage du contacteur (atelier) | 40 à 90 € | 30 à 45 min |
| Reprogrammation calculateur (valise Clip) | 60 à 120 € | 30 min à 1h |
| Contrôle de batterie et test de charge | 15 à 30 € | 15 min |
| Remplacement batterie renforcée EFB/AGM | 150 à 280 € | 30 min |
Selon le site officiel Renault, les véhicules équipés du Start and Stop nécessitent une batterie spécifique de technologie EFB ou AGM, conçue pour supporter les cycles de démarrage répétés. Notre conseil pour ne pas vous faire surprendre chez un garagiste peu scrupuleux : si votre batterie doit être remplacée sur une Laguna 3 avec Start and Stop, exigez toujours une batterie EFB ou AGM et jamais une batterie standard, moins chère à l'achat mais qui tiendra beaucoup moins longtemps sur ce type d'usage.
Précautions et entretien
Quelques recommandations pour que le système Start and Stop, si vous le conservez actif, ne devienne pas une source de panne prématurée :
- Faites contrôler la batterie tous les ans, dès qu'elle a plus de 3 ans, même sans symptôme apparent : sur un véhicule équipé de Start and Stop, la dégradation peut être plus rapide et moins prévisible.
- Évitez les trajets très courts et répétés sans jamais recharger correctement la batterie. Un alternateur qui n'a pas le temps de recompenser les cycles de démarrage fréquents finit par laisser la batterie en sous-charge chronique.
- Ne coupez jamais le contact pendant que le Start and Stop vient d'arrêter le moteur. Attendez le redémarrage naturel avant de sortir du véhicule pour ne pas perturber le cycle du calculateur.
Le conseil du garagiste
Un détail que peu de propriétaires de Laguna 3 connaissent : le fusible dédié au Start and Stop, souvent identifié F19 dans la boîte à fusibles habitacle sous la planche de bord, ne coupe pas seulement cette fonction. Sur certaines versions, il est partagé avec d'autres circuits électroniques annexes. Retirer purement et simplement ce fusible pour désactiver le système, une astuce qu'on voit parfois circuler sur les forums, peut donc désactiver au passage d'autres fonctions sans que vous en ayez conscience immédiatement, jusqu'à ce qu'un autre voyant s'allume de façon inexpliquée.
Notre recommandation dans ce cas précis : si vous voulez une désactivation permanente fiable, passez par le pontage du contacteur ou la reprogrammation calculateur, jamais par le retrait d'un fusible dont vous ne connaissez pas avec certitude le périmètre exact sur votre version précise du véhicule.
Comment désactiver temporairement le Start and Stop sur Renault Laguna 3 ?
Il suffit d'appuyer sur le bouton ECO ou A/S situé sur la console centrale, près du levier de vitesses. Le voyant correspondant s'éteint et le système reste désactivé jusqu'à la prochaine coupure du contact. C'est la méthode recommandée par Renault, à refaire manuellement à chaque nouveau trajet puisque le système se réactive automatiquement par défaut au démarrage.
Comment désactiver définitivement le Start and Stop sur Laguna 3 ?
Deux méthodes existent : le pontage physique du contacteur de désactivation, réalisé par un professionnel sur le circuit électrique, ou la reprogrammation logicielle du calculateur via une valise diagnostic constructeur type Clip. Les deux nécessitent un passage en atelier. Nous déconseillons les bricolages type retrait de fusible ou débranchement de câble de batterie, qui peuvent perturber d'autres fonctions électroniques du véhicule.
Le Start and Stop use-t-il vraiment plus la batterie ?
Oui, de façon significative. Le système impose plusieurs milliers de cycles de démarrage supplémentaires sur la durée de vie du véhicule par rapport à une utilisation classique. C'est pour cette raison que les véhicules équipés utilisent une batterie renforcée EFB ou AGM, conçue spécifiquement pour ce type de sollicitation, et non une batterie standard qui s'userait beaucoup plus vite.
Quel fusible retirer pour désactiver le Start and Stop sur Laguna 3 ?
Le fusible F19 de la boîte habitacle est souvent cité pour cette fonction sur certaines versions, mais nous déconseillons cette méthode. Ce fusible peut être partagé avec d'autres circuits électroniques selon la version exacte du véhicule, et son retrait peut désactiver d'autres fonctions sans avertissement immédiat. Un pontage de contacteur ou une reprogrammation calculateur restent des solutions plus sûres et maîtrisées.
Le Start and Stop fait-il vraiment économiser du carburant ?
Oui, l'économie se situe généralement entre 5 et 10 % en cycle urbain avec de nombreux arrêts, feux rouges et embouteillages. Sur un trajet essentiellement autoroutier, le système se déclenche très rarement et l'économie réelle devient quasiment nulle, ce qui explique pourquoi de nombreux conducteurs à usage routier préfèrent le désactiver par confort sans perte notable de budget carburant.
Pourquoi le Start and Stop ne s'enclenche plus sur ma Laguna 3 ?
La cause la plus fréquente est une batterie trop faible : le calculateur surveille en permanence son état de charge et désactive automatiquement la fonction si les conditions ne sont pas réunies pour garantir un redémarrage fiable. D'autres causes possibles incluent une température moteur insuffisante, une forte sollicitation de la climatisation, ou un défaut électronique nécessitant un diagnostic avec une valise OBD2.
Désactiver le Start and Stop annule-t-il la garantie du véhicule ?
La désactivation via le bouton prévu par le constructeur n'a aucun impact sur la garantie, puisqu'il s'agit d'une fonction d'utilisation normale du véhicule. En revanche, une désactivation permanente par pontage ou reprogrammation non homologuée par le réseau Renault peut être considérée comme une modification non constructeur si un dysfonctionnement lié survient pendant la période de garantie.
Le démarreur d'une Laguna 3 avec Start and Stop est-il différent ?
Oui, les véhicules équipés utilisent un démarreur renforcé, spécifiquement conçu pour supporter un nombre de cycles de démarrage bien supérieur à un démarreur classique. En cas de remplacement, il faut impérativement installer la même référence renforcée et non un démarreur standard moins coûteux, sous peine d'une usure prématurée en quelques mois seulement.
Peut-on rouler normalement avec le Start and Stop désactivé en permanence ?
Oui, désactiver le système n'affecte en rien la fiabilité mécanique du véhicule ni sa capacité à circuler normalement. La seule conséquence concrète est une consommation de carburant légèrement plus élevée en usage urbain, de l'ordre de quelques dixièmes de litre aux 100 km selon le profil de conduite, sans aucun impact sur la sécurité ou le fonctionnement général du moteur.
Le Start and Stop est-il disponible sur toutes les versions de la Laguna 3 ?
Non. Le système équipe uniquement certaines motorisations à partir du restylage phase 2 de 2011, principalement le 1.5 dCi 110 ch et le 2.0 dCi 150 ch eco2, associées à une boîte manuelle ou à certaines boîtes automatiques compatibles. Les Laguna 3 phase 1 (2007-2011) et les motorisations essence d'entrée de gamme n'en sont généralement pas équipées.
